中國立新規促共享單車健康發展 北京考慮引進電子圍欄技術
（原標題：中國立新規促共享單車健康發展 北京考慮引進電子圍欄技術_《參考消息》官方網站）
參考消息網8月9日報道 美國《福佈斯》雙周刊網站8月7日刊登題為《新規有望促進中國共享單車公司發展》的文章稱，中國近日發佈瞭新的共享單車管理規定，以應對這一新興行業給市民帶來的煩惱和危險。
文章稱，中國的共享單車模式允許使用者尋找並解鎖附近的自行車，隻需在使用後停放在公共場所即可，而且租車費用相當親民。盡管前景光明，但共享單車公司仍然面臨不少特殊的挑戰，還好解決方案正在逐漸成形。
文章稱，目前有超過1000萬輛共享單車進入瞭中國的大街小巷，ofo、摩拜等國內主要共享單車公司吸引瞭大量風險投資。阿裡巴巴、軟銀、騰訊、滴滴等知名企業競相投資加盟上述兩傢共享單車行業的領頭羊。
由於共享單車使用方便、租金低廉，於是業內公司備受國內市場追捧，已經著手打入西方市場。為加強行業安全性，本月3日，中國交通運輸部聯合其他九部委發佈新規，要求各地政府制定共享單車管理規則，對隨意停放車輛和破壞車輛的人員實施懲罰。
新規還要求各地政府妥善規劃全市各處的停放區域，鼓勵共享單車公司運用電子圍欄技術，管理車輛停放。此外，新規要求使用者必須年滿12周歲，要求通過保險機制防范意外事故。有地方政府早就制定瞭類似規定，允許每輛自行車上路行駛三年，要求每200輛車必須配備中國信託信貸最高額度一名運營維護人員。
文章稱，上述規則旨在同時保護共享單車公司與騎行者。不過，共享單車一直因為破壞、偷盜等問題而飽受詬病，而且隨著公司擴張，自行車的維護成本始終存在，而不是越變越少。用戶基數擴大導致的車輛需求增加，以及很難得到懲戒的車輛損壞案件，都導致運營成本維持在高位。這就很可能逐漸迫使共享單車公司提高租金，降低競爭優勢。
與利用私傢車運送客人的服務不同，共享單車要求持續投入後續資金，因為自行車的使用壽命隻有兩到三年。盡管出現瞭支持行業發展的新規以及大量投資，但共享單車公司還是需要應對重大運營挑戰。
中國共享單車模式的主要好處是可以把車輛停放在方便的地方，但這同樣導致運營者很難保證車輛得到妥善歸還。公司必須花錢雇用額外的勞動力，收集那些 身處險境 的自行車。
文章稱，最大的希望是共享單車公司響應政府的號召，建立電子圍欄系統。在這一系統裡，車載GPS跟蹤器能夠獲知共享單車的位置，使用者可以通過短信或者手機應用程序瞭解自己是否停放正確。北京市正考慮引進電子圍欄系統，這就要求使用者把車輛停放在特定區域，否則將無法完成還車。
資料圖：四川省機關事務管理局的大院裡整齊擺放著共享單車。新華社記者 蕭永航 攝
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【延伸閱讀】日媒稱共享單車在中國迅猛發展 利用已有技術提供便民服務
參考消息網8月6日報道 日媒稱，曾經的自行車王國中國超過美國成為世界最大的汽車市場。如今，中國又刮起瞭自行車旋風。引領這一熱潮的是共享單車。運營方利用GPS掌握和管理自行車位置，用戶利用智能手機APP解鎖，停放自由。共享單車在日本也將興起。不過，目前仍有不少共享單車相關課題亟待解決，諸如不正當競爭、亂停亂放等。
據日本《朝日新聞》8月3日報道，在北京繁華街道王府井的入口，停放著大量共享單車。到處是一派曾經的自行車王國重新復蘇的景象。
報道稱，共享單車的利用程序與日本的自行車出租有所不同。用戶利用智能手機下載APP，通過讀取路邊共享單車的二維碼進行解鎖。用戶在抵達目的地後可以隨意停放共享單車，下車上鎖後即時進行電子結算，非常方便。
摩拜單車是計時收費，30分鐘0.5元起。如果用戶惡意利用，則信用分減少，下降到一定水平則使用費會被上調，最後被取消利用資格。
報道稱，推出共享單車服務的先鋒就是摩拜單車。這傢給各地帶來橙色風景的公司於2016年在上海啟動服務。摩拜單車創始人及總裁胡瑋煒曾是一名汽車記者。她對汽車帶來的空氣污染和交通堵塞問題倍感痛心，決心增加自行車用戶。胡瑋煒等人思考如何方便大傢騎自行車，於是想到瞭利用智能手機解鎖上鎖的方法。
對收費和收入來源的把握，離不開與顧客如何使用自行車相關的大數據。摩拜公司負責人介紹說： 我們對匿去個人信息的數據進行分析。現在公司還沒有盈利，但我們可以讓城市的管理者也利用共享單車。 摩拜公司從與政府合作方面看到商機。
據交通運輸部統計，截至5月，提供共享單車服務的公司已超過30傢，註冊用戶約為1億人，共享單車數量約為1000萬輛。另一方面，路上亂停亂放的共享單車成為交通障礙，共享單車被惡意破壞和扔到河裡的現象也屢見不鮮。
《南方周末》指出，2017年，各種共享單車預計投放總量極可能近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。也有專傢指出，說是共享但其實是租賃的延伸，與有效利用閑置資產的共享經濟是不同的。
報道稱，中國政府也開始出臺管理政策，要求各城市制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，要求共享單車企業在註冊地設立押金專用賬戶，保護用戶信息安全等。
不過，共享單車可以說是利用已有技術提供便民服務的成功案例。共享雨傘、共享充電寶等各種冠以共享之名的服務正不斷擴大范圍。
報道稱，乘勝追擊的摩拜單車已進入新加坡和英國，6月在日本福岡設立子公司，就在福岡和札幌啟動服務的時機等問題進行調研探討。據胡中國信託小額貸款5萬瑋煒介紹，費用標準將參照當地地鐵和公共汽車等票價。（編譯/馬曉雲）
資料圖：7月11日，市民在湖北省宣恩縣摩拜單車投放現場掃描二維碼取車。
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（2017-08-06 00:14:01）
中國信託信貸專員
【延伸閱讀】外媒：設置“電子圍欄” 中國出手整治共享單車亂象
參考消息網7月31日報道 外媒稱，共享單車在中國已經普及開來，為廣大民眾提供瞭出行便利，但單車亂停放、霸占人行道，也成瞭城市治理的一大難題。
據新加坡《聯合早報》網站7月30日報道，為整治這一亂象，部分城市近日開始在人行道上劃定共享單車停放區和設置 電子圍欄 ，鼓勵用戶在規定區域內停車。未來市民若不這麼做可能無法鎖車付款，甚至還會面對其他懲罰。
不過，受訪專傢指出，共享單車最吸引人之處就是它 隨處取車、隨處停車 的便利，劃設電子圍欄的措施與共享單車的根本理念相悖。
官方數據顯示，目前中國共有30多傢共享單車運營企業，累計投放瞭超過1000萬輛單車，註冊用戶超過瞭1億人。成千上萬的單車突然降臨中國各大城市，卻為原本已經很擁堵的街道增添瞭新障礙。
為治理日益嚴重的共享單車亂象，中國交通運輸部今年5月發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，要求各城市推進單車停車點位建設，對不適合停車的區域實行禁停管理；要求運營企業推廣運用電子圍欄等技術，綜合采取懲罰、記入信用記錄等措施。
據觀察，目前北京市多處人行道已劃設共享單車停放區，鼓勵公眾在特定區域內停放共享單車。
據報道，北京市東城區本月也正式啟動 共享自行車電子圍欄 試點項目，崇文門地區共劃定瞭37處指定停車區域，各企業的共享單車可自設電子圍欄，但都必須在指定區域內。
《聯合早報》記者本月中旬在崇文門的共享單車電子圍欄區對一輛ofo單車進行瞭測試。當記者將單車隨意停放在路邊時，不到一分鐘，手機就收到短信提示： 您把小黃車停放在瞭規定區域外，請下次文明使用小黃車，規范停車！ 當記者把單車停放在指定區域內時，則收到ofo的兩個信用分作為獎勵。
除瞭東城區，北京市的朝陽區、通州區也已先後開展衛星導航和藍牙技術兩種電子圍欄試點項目。
受訪的北京市民對劃定停放區和實行電子圍欄的做法意見不一。35歲的護士田甜對治理措施舉雙手贊同。她說： 亂停亂放問題已到瞭不能不治理的地步。
不過，24歲的大學生張庭山認為，單車數量和停放區的空間並不匹配，政府得劃多少停放區才能滿足那麼龐大的單車數量？
據瞭解，電子圍欄試點項目目前還隻施行 隻獎不罰，引導為主 的措施，但運營企業未來不排除添加懲治措施，並正探討在禁區內禁止用戶鎖車付款。
長期研究交通課題的新加坡國立大學工程學院土木與環境工程系教授李德纮說，電子圍欄若要發揮效用，就應該配合嚴厲執法，否則用戶的亂停亂放行為還會持續發生。
齊納百思咨詢公司的共享單車市場分析師曹楠欣提醒，運營企業在懲罰力度上還是要小心拿捏。她說： 懲罰力度太大，民眾就不用它們的車瞭。而如果隻扣信用分，又可能起不到阻嚇作用 所以我認為，電子圍欄本身是很難解決停放問題的，最終還是要靠企業定時調度單車，確保單車不阻礙交通。
李德纮指出，無車樁是共享單車受歡迎的原因，設立電子圍欄與共享單車的本意相抵觸，這樣的措施將對共享單車行業的發展有何影響有待觀察。
北京街頭的共享單車（新加坡《聯合早報》網站）
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（2017-07-31 13:25:00）
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【延伸閱讀】英媒：中國共享單車現兩強角逐 盈利已成現實需求
參考消息網7月22日報道 英媒稱，兩傢中國初創公司摩拜與ofo如今已經穩坐北京共享單車市場的頭兩把交椅，接下來就是如何實現長期盈利。
據英國《金融時報》網站7月21日報道，去年夏天，共享單車在北京風靡伊始，灰橙相間的摩拜單車便開始零星地出現在中國首都的街頭，騎行用戶可通過手機APP找到並解鎖摩拜單車，這是一個的偉大創新。當時還沒有那麼多共享單車供用戶騎行，想騎摩拜單車變得有些像玩《口袋妖怪Go》遊戲 玩傢互相競賽，在真實世界的不同地點捕捉虛擬精靈。
報道稱，但如今，找到摩拜單車再也不是問題。摩拜單車以及競爭對手ofo的黃色共享單車已是無處不在，擠在北京各處路邊人行道和廣場上的10萬輛共享單車中，摩拜與ofo占瞭絕大多數，這得益於兩傢初創公司的指數級增長。
我們看到的是一場爭奪運營規模和市場份額的投資者驅動的競賽， 研究中國消費產業的北京大學光華管理學院教授傑弗裡 陶森說， 他們的戰略是用共享單車對中國進行 地毯式轟炸 ，並保持低價。
報道稱，共享單車定價很低，一次騎行隻需約1元人民幣，而且兩傢公司都經常提供免費騎行的優惠時段。雖然摩拜有先發優勢，但其第一代單車有個很大的缺陷：車座高度不能調節，因此經常可以看到中等身材的成年男女騎著車座低得離譜的摩拜單車，這幫助車座易於調節的ofo縮小瞭與摩拜的差距。此後，摩拜一直在努力彌補這一缺陷，逐步投放可調節車座的單車。
報道稱，如今，摩拜與ofo已穩坐北京共享單車市場頭兩把交椅，與許多科技集團一樣，剩下的問題便是如何在長期內實現盈利。
做廣告是其中一個辦法。最近，俗稱 小黃車 的ofo單車開始為最新的 小黃人 電影做廣告。這兩傢公司還源源不斷地為用戶提供優惠券和其他優惠 從免費飲品到音樂會門票無所不包 以提高用戶忠誠度。還有一個更有吸引力的機會：基於從騎行用戶那裡收集的數據進行更具針對性的廣告投放。兩傢公司都在收集用戶數據，例如他們在下班路上 最後一英裡 有可能在哪裡停下喝一杯、購買食雜或吃晚飯。
此外，兩傢公司還有一種和平解決方案。摩拜與ofo可以效仿之前的嘀嘀和優步，通過談判進行合並，之後他們將擁有不容置疑的定價能力。雖然仍將面對小藍單車等少數幾傢競爭對手，但這些競爭對手旗下單車數量要少得多。目前，找車困難使得小藍單車成瞭一個沒有吸引力的選項，無論其騎行定價多麼便宜。
報道稱，當摩拜和ofo思考各自的盈利途徑時，他們至少可以不必太擔心潛在的監管風險。嚴格來說，摩拜和ofo將北京的人行道和廣場塞滿共享單車可能並不合法，很多脾氣暴躁的路邊店主每天到店的第一件事就是把共享單車從自傢店門前拖走，把它們扔到車堆裡。
但相比這些滿腹牢騷的店主，感到滿意的共享單車用戶要多得多，共享單車在大眾中的流行既成事實。
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資料圖：摩拜共享單車。新華社記者張晨霖攝
（2017-07-22 00:17:01）
【延伸閱讀】港媒：內地再有共享單車公司倒閉 “末位淘汰”並非行業洗牌
參考消息網7月3日報道 港媒稱，今年2月才正式上線的內地共享單車平臺3Vbike宣佈，由於大量單車被盜，公司已停止營運，成為上月中旬悟空單車退出市場後，第二間倒閉的內地共享單車公司。3Vbike創辦人稱，公司1000逾輛單車幾乎被偷光，僅剩下幾十輛，對共享單車行業失去信心。
據《香港經濟日報》網站7月3日報道，3Vbike通過微信公眾號對外宣佈，由於大量單車被盜，公司已從6月21日起停止運營。公告還呼籲，沒有退押金的用戶，應盡快申請退款。
報道稱，3Vbike共享單車由北京華堯迪科技有限公司推出，其單車顏色以綠色為主。2017年2月26日，3Vbike在保定投放其首批共享單車，隨後又在河北廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地投放逾千輛單車。
3Vbike創辦人巫盛華指，停止運營前，3Vbike用戶註冊量最高達到1.1萬，日訂單最高可達500單。但由於啟動資金少，倉促開業，且並沒為單車配備智能鎖，結果單車丟失率大大增加。他稱投放的1，000多輛單車，現在隻找回幾十輛， 多數都被盜走 。
巫盛華還指，自己不再看好共享單車行業，因損耗率十分嚴重，投放幾千輛單車， 最多十個月、八個月的也就沒瞭 。
報道稱，3Vbike之前，運營僅5個月的悟空單車6月13日宣佈退出共享單車市場，有輿論關註內地共享單車行業前景。但有分析指，悟空單車及3Vbike進入市場時間晚，沒有獲得融資，競爭力不足，這種局面隻是共享單車市場的末位淘汰，稱不上行業洗牌。
資料圖片：3Vbike共享單車。（《香港經濟日報》網站）
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(原標題：中國立新規促共享單車健康發展 北京考慮引進電子圍欄技術_《參考消息》官方網站)
本文來源：參考消息網
責任編輯：王曉易_NE中國信託貸款電話0011
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